Moto e scooter - Motori Sona - VR

Eliscar è un concessionario ufficiale HONDA MOTO per le provincie di Verona e Mantova. Concessionario ufficiale MAXUS FOTON C.I. (CARAVAN INTERNETIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL CENTRO USATO AUTO E MOTO Possiamo personalizzare il tuo finanziamento e permutare il tuo usato. PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede. Per ulteriori informazioni: Telefono: 0456080698 Email: info@eliscar.com

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ELISCAR CONCESSIONARIA UFFICIALE HONDA.

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PREZZO SENZA PERMUTA Eliscar è un concessionario ufficiale HONDA MOTO per le provincie di Verona e Mantova. Concessionario ufficiale MAXUS FOTON C.I. (CARAVAN INTERNETIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL CENTRO USATO AUTO E MOTO Possiamo personalizzare il tuo finanziamento e permutare il tuo usato. PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede. Per ulteriori informazioni: Telefono: 0456080698 Email: info@eliscar.com

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PREZZO PROMO CON URBAN PACK INCLUSO Eliscar è un concessionario ufficiale HONDA MOTO per le province di Verona e Mantova. Concessionario ufficiale MAXUS FOTON C.I. (CARAVAN INTERNATIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL CENTRO USATO AUTO E MOTO Possiamo personalizzare il tuo finanziamento e permutare il tuo usato. PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede. Per ulteriori informazioni: Telefono: 0456080698 Email: info@eliscar.com

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L'SB6 è il modello di moto del produttore italiano Bimota più venduto di sempre. Viene presentata al Salone del Motociclo di Milano del 1993 . È costruito sotto la guida dell'ingegnere progettista Pier Luigi Marconi. Il motore è preso dalla Suzuki 1100 GSX R . Eroga 156 cavalli a 10.000 giri/min per una coppia di 12 mkg a 9.000 giri/min. La frenata è assicurata da Brembo con, all'anteriore, due dischi flottanti da 320 mm, bloccati da pinze a quattro pistoncini, e al posteriore da un disco singolo da 230 mm e pinza a doppio pistoncino. Per il Salone di Colonia 1996 , Bimota ha migliorato l'SB6 presentando l' SB6R . Il faro, un tempo con doppia ottica tonda, è ora trapezoidale. Le linee della copertina sono più strette. Gli scarichi escono subito sotto la sella all'altezza dello schienale. L'SB6R ottiene una nuova strumentazione. Il motore riceve un airbox più grande e un sistema di aspirazione forzata. Il passo viene aumentato a 1.400 mm con l'aumento della lunghezza del forcellone di 10 mm. Il peso si riduce a 184 kg a secco.  L'SB6R è stata rilasciata in appena 600 esemplari con livrea rossa, nera e carbonio, con la scritta "Racing" sui lati

BUELL XB9R La Buell Motorcycle Company è stata una casa motociclistica statunitense con sede a East Troy, Wisconsin. Dal 1998 la Buell Motorcycle Company è stata acquisita dalla Harley Davidson Motor Company fino alla chiusura, avvenuta nel 2009. Successivamente nacque la Erik Buell Racing, sempre guidata da Erik Buell. Le prime moto realizzate dalla Casa montavano il motore da 1.000 cm³ della serie Sportster. Questo motore veniva montato in un telaio dal progetto radicale che tra l'altro comprendeva un sistema di sospensioni non convenzionale. La ciclistica unica e discreta potenza del motore Harley rendevano questi mezzi dei pezzi unici sul mercato, sebbene meno potenti e più costosi delle moto della stessa classe prodotte dalle Case giapponesi. A distinguere la Buell dalle altre moto sportive è la filosofia costruttiva di una moto che dia il massimo piacere a chi la guida indipendentemente dal grado di abilità. In particolare si distingue esonerandosi dalla ricerca della prestazione assoluta. Tutto ciò si riassume in quella che lo stesso Buell definisce come la trilogia della tecnologia e cioè masse centrate, peso minimo delle masse non sospese (tutto ciò che sulla moto è a contatto con il terreno, come le ruote) e telaio torsionalmente rigido. Altre innovazioni introdotte su queste moto sono l'utilizzazione delle parti cave del telaio e del forcellone come serbatoi per il carburante (telaio) e per l'olio motore (forcellone). Queste caratteristiche aiutano a realizzare una motocicletta sportiva più agile e pulita e che concentra la tecnologia a favore del feeling di guida. La Buell Motorcycle Company è stata una casa motociclistica statunitense con sede a East Troy, Wisconsin. Dal 1998 la Buell Motorcycle Company è stata di proprietà della Harley Davidson Motor Company fino alla chiusura, avvenuta nel 2009, successivamente nacque la Erik Buell Racing, sempre guidata da Erik Buell. La ditta è stata fondata nel 1987 da Erik Buell (ex ingegnere Harley) e altri 11 collaboratori a Mukwonago, Wisconsin. Nel 1990 la società, a causa dello scarso successo commerciale, si trovò in difficoltà finanziarie e pertanto intervenne la stessa Harley Davidson: la proprietà venne quindi ripartita tra la Casa motociclistica, che deteneva il 51 per cento del pacchetto azionario ed Erik Buell che deteneva il restante 49 per cento (in pratica la Buell era entrata a far parte della Harley Davidson). Le prime moto realizzate dalla Casa montavano il motore da 1.000 cm³ della serie Sportster. Questo motore veniva montato in un telaio dal progetto radicale che tra l'altro comprendeva un sistema di sospensioni non convenzionale. La ciclistica unica e discreta potenza del motore Harley rendevano questi mezzi dei pezzi unici sul mercato, sebbene meno potenti e più costosi delle moto della stessa classe prodotte dalle Case giapponesi. A distinguere la Buell dalle altre moto sportive è la filosofia costruttiva di una moto che dia il massimo piacere a chi la guida indipendentemente dal grado di abilità. In particolare si distingue esonerandosi dalla ricerca della prestazione assoluta ricercata con assiduità dagli altri costruttori. Tutto ciò si riassume in quella che lo stesso Buell definisce come la trilogia della tecnologia e cioè masse centrate, peso minimo delle masse non sospese (tutto ciò che sulla moto è a contatto con il terreno, come le ruote) e telaio torsionalmente rigido. Altre innovazioni introdotte su queste moto sono l'utilizzazione delle parti cave del telaio e del forcellone come serbatoi per il carburante (telaio) e per l'olio motore (forcellone). Queste caratteristiche aiutano a realizzare una motocicletta sportiva più agile e pulita e che concentra la tecnologia a favore del feeling di guida piuttosto che in altre parti come per esempio il motore (raffreddato ad aria, 2 valvole in testa, distribuzione ad aste e bilancieri e corsa lunga).

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