Hyundai nuove

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HYUNDAI NUOVA TUCSON 1.6 TGDI iMT 150CV 48V PRONTA CONSEGNA ALLESTIMENTO: EXCELLENCE MOTORE: 1.600 BENZINA 150cv 48V EURO 6DTEMP CAMBIO: MANUALE INTELLIGENTE A 6 RAPPORTI (iMT) VETTURA IN PRONTA CONSEGNA, UFFICIALE HYUNDAI ITALIA (NO IMPORTAZIONE). GARANZIA UFFICIALE HYUNDAI 5ANNI CON KM ILLIMITATI, VALIDA IN TUTTA EUROPA. SOLO ALLA UNICAR SPA PREZZO DI VENDITA ? 29900,00 IVA INCLUSA (OFFERTA VALIDA CON VETTURA A STOCK, FINANZIAMENTO GOLD E PERMUTA O ROTTAMAZIONE). VETTURA ACCESSORIATA DI: CLIMATIZZATORE AUTOMATICO TRIZONA CERCHI IN LEGA 19" RETROVISORI ELETTRICI E RIPIEGABILI ELETTRICAMENTE FARI FENDINEBBIA FARI FULL LED DIURNE A LED "ANGEL WINGS" DRIVE MODE (ECO/NORMAL/SPORT) SAFETY PACK VOLANTE IN PELLE RISCALDATO SENSORI ANTERIORI E POSTERIORI TELECAMERA POSTERIORE START & STOP 6 AIRBAG MONITORAGGIO PRESSIONE PNEUMATICI SMART KEY SYSTEM RADIO DAB QUADRO STRUMENTI 10,25" TOUCH SCREEN 10,25" NAVIGATORE APPLE CAR PLAY ANDROID AUTO CARICATORE WIRELESS SERVIZI BLUELINK VIVAVOCE BLUETOOTH SEDILI RISCALDABILI 4 PRESE USB LA VETTURA E' VISIBILE PRESSO LE NOSTRE CONCESSIONARIE UFFICIALI HYUNDAI UNICAR SPA DI ALBA/ASTI PER QUALSIASI INFORMAZIONE TELEFONARE AL NUMERO 0173361429

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Possibilità del cambio automatico!! La nuova generazione della Hyndai Tucson ha un design rivoluzionario, che ne evidenza la modernità del progetto. Oggi, giunta alla quarta edizione, la suv media coreana segna un grande passo avanti nei contenuti tecnici e nello stile. A cominciare dal frontale, imponente, con la grande mascherina che si fonde con i fari, formati da tanti triangoli luminosi a led nascosti nella trama della griglia. Anche le fiancate e la parte posteriore appaiono modellate da superfici sfaccettate, con nervature e tagli che formano dei giochi geometrici dai forti contrasti di luci e ombre, da cui scaturisce il carattere molto personale della vettura. Dietro, a donare originalità ci sono i fanali orizzontali a led, con due ?denti? in rilievo ciascuno, uniti da una sottile fascia luminosa che accentua la sensazione di larghezza dell?auto.Un tocco di sportività, invece, viene dalla forma sfuggente della coda, con il tetto arcuato che scende progressivamente verso il lunotto, molto inclinato e sormontato da un generoso spoiler, e dal terzo finestrino appuntito, dalla forma triangolare. Nel complesso, questa Hyundai Tucson ha un aspetto dinamico, con passaruota larghi e fiancate muscolose che la fanno apparire più grande di quello che è nella realtà (le dimensioni esterne sono cresciute di 2 soli cm in lunghezza e in larghezza rispetto alla vecchia Tucson): una sensazione che si prova anche quando si entra nell?abitacolo, ampio, luminoso e accogliente (tre adulti sul divano non soffrono troppo).  Anche all?interno la Hyundai Tucson mostra quanto sia profonda la svolta stilistica rispetto al passato. L?abitacolo appare più moderno e raffinato, con l?ampia consolle tra i sedili e la plancia avvolgente a due piani, attraversata da una modanatura nera dai bordi cromati che contiene sottili feritoie per l?uscita dell?aria ?indiretta? del climatizzatore e prosegue prolungandosi nelle porte. E a questo proposito, è da notare che per la prima volta su una macchina del marchio coreano viene utilizzata la nuova la tecnologia ?Multi Air Mode?, che combina ventole dirette e indirette per l?aria condizionata e il riscaldamento, in modo da creare un ambiente interno più piacevole con una circolazione dell?aria meno intensa. Quando questa modalità viene attivata, vengono sfruttate le nuove fessure multi air presenti nella plancia, che si aggiungono alle normali bocchette di ventilazione. Il volume complessivo dell?aria rimane lo stesso, quindi secondo la casa la capacità di modificare la temperatura non ne risente, mentre appare inferiore il contatto diretto degli occupanti con i flussi, caldi o freddi: in effetti l?abitacolo ci è sempre sembrato ben riscaldato in ogni sua parte, senza fastidiosi spifferi. La modalità può essere attivata e disattivata in base alle preferenze del guidatore.  Anche il baule fa segnare un punto a favore della nuova Hyundai Tucson: la capacita? e? cresciuta di 64 litri con tutti i sedili in uso e di 253 col divano abbattuto; inoltre ha la soglia non troppo alta da terra e una forma regolare che ne facilita le operazioni di carico. Pratico lo schienale del divano diviso in tre parti ribaltabili e regolabili nell?inclinazione.

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Nell?allestimento N Line la rinnovata Hyundai i30 aggiunge un pizzico di grinta, pur mantenendo un buon comfort. > Comfort. L?abitacolo è accogliente e ben isolato dai rumori esterni e dalle buche. > Guida. È fluida e poco affaticante. > Impianto multimediale. Se dotato di navigatore, ha uno schermo ampio e funzionalità gestibili dal telefono. FINANZIAMENTI? Possibilità di acquistare la vettura desiderata con un finanziamento personalizzato ai migliori tassi di mercato. Si può finanziare l'intero importo,anche a distanza. RITIRO USATO? RED AUTO ritira la tua auto in permuta.Puoi chiedere un valutazione del tuo usato in modo semplice e preciso mandando un e mail a redauto33@gmail.com O su WHATSAPP al numero 331 24 32 350 Avrete alquanto prima la nostra migliore valutazione CONTO VENDITA? Accettiamo la tua vettura in conto vendita, offrendosi come vetrina anche on line per agevolare la vendita. I SERVIZI CHE OFFRIAMO? RED AUTO E' ANCHE NOLEGGIO LUNGO TERMINE. Offriamo inoltre x i nostri clienti autonoleggio a breve termine anche con autista.Se non avete trovato l'auto che cercate nella lista delle nostre automobili, contattateci e saremo disponibili di aiutarvi per qualsiasi tipo di auto.Se arrivi in treno aereo od altro vi veniamo a prendervi alla stazione più vicina. È bene ricordare, al fine di evitare spiacevoli inconvenienti, che, essendoci possibili errori relativi all'annuncio, è sempre meglio accertarsi telefonicamente prima della disponibilità e della correttezza dei dati inseriti. VISITA IL NOSTRO SITO WWW.REDAUTO.IT PER SCOPRIRE LE NOSTRE OFFERTE!!!

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La nuova Hyundai i20 non è un?auto che passa inosservata, a causa delle sue numerose nervature, anche lungo il cofano e le fiancate. Originali le luci: quelle davanti sono spigolose e si ?fondono? con la grande mascherina. Le posteriori proseguono sui lati della vettura, integrano un elemento luminoso a forma ?di Z? e si uniscono al centro del portellone. Di convenzionale ci sono solo i retronebbia, che sono in basso ai lati del paraurti (in un posizione un po? esposta alle ?toccatine? da parcheggio). Come tutte le Hyundai, la i20 gode di una maxi garanzia di 5 anni senza limiti di percorrenza. Meccanicamente la Hyundai i20 è tutta nuova; solo i motori sono ripresi dalla versione che è stata appena pensionata, ma sono stati aggiornati. Abbandonati i diesel, si può scegliere solo fra unità a benzina: 1.2 a quattro cilindri da 84 CV e 1.0 turbo a tre pistoni da 100 (quello con 120 CV potrebbe non arrivare in Italia), disponibile anche in versione ibrida ?leggera?. In questo caso, un?unità a corrente fa da alternatore, motorino d?avviamento (anche nel funzionamento dello Stop&Start) e aiuta il motore termico nelle accelerazioni. Al contrario, nei rallentamenti è trascinato dalle ruote e produce corrente, che viene immagazzinata da una batteria secondaria a 48 volt da 0,44 kWh di capacità. Le Hyundai i20 ibride hanno anche un innovativo cambio manuale a sei marce: il pedale sinistro è presente ma non è collegato meccanicamente alla frizione, che invece è azionata elettricamente da un attuatore (gestito proprio in base alla pressione esercitata col piede sinistro). Ciò consente all?elettronica di aprirla automaticamente quando si rilascia l?acceleratore, per permettere all?auto di procedere per inerzia senza essere rallentata dal freno motore. Anche a bordo della nuova Hyundai i20 il passo avanti è notevole: tutte le plastiche, per quanto rigide, sono ben assembrate e non hanno un aspetto ?povero? (gradevole la loro finitura satinata).Tornando all?abitacolo, nella plancia spicca lo schermo di 10,3??, che sulle versioni meno ricche è di 8??.Reattivo al tocco, comanda l?ultima evoluzione del sistema multimediale della casa coreana: è ricco di funzioni, comprese quelle online (gratuite per i primi 5 anni, come il controllo dello stato della vettura del cellulare) e anche intuitivo da usare. I comandi principali, invece, restano fisici e a portata di dita. Non mancano la piastra di ricarica wireless per i cellulari, collegabili alla vettura con Android Auto e Apple CarPlay senza fili.  Parecchi i sistemi di sicurezza della Hyundai i20, anche evoluti: la frenata automatica d?emergenza che riconosce anche i pedoni, l?antiabbandono di corsia, l?allarme contro il colpo di sonno, gli abbaglianti automatici, il riconoscimento dei limiti di velocità (ripresi da una telecamera) e il LVDA. Quest?ultimo sistema avvisa il guidatore se, quando si è fermi nel traffico, il veicolo che precede è ripartito. Inoltre, non manca un pacchetto che include il monitoraggio dell?angolo cieco dei retrovisori, il mantenimento di corsia e la frenata automatica che rileva i veicoli che arrivano dai lati quando si esce dai parcheggi in retromarcia. Davvero raffinato il cruise control adattativo della Hyundai i20, che regola la velocità non solo in base a quella del veicolo davanti ma anche in base all?andamento della strada ?letto? sulle mappe del navigatore; peccato che sia riservato solo alle vetture con cambio robotizzato a doppia frizione. Il passo avanti più significativo è però quello in termini di guidabilità: non certo uno dei pregi delle precedenti generazioni di Hyundai i20. Anche sotto la pioggia che abbiamo incontrato nel nostro test, infatti, lo sterzo si è rivelato piuttosto preciso, oltreché diretto (almeno considerato il tipo di auto). Promossa pure la gestione elettronica della frizione: il pedale è leggero da azionare, facilmente modulabile e restituisce una sensazione naturale. Luci e ombre per il cambio, che ha una leva dalla corsa piuttosto definita e non lunga, ma anche innesti leggermente contrastati: forse colpa dei pochi chilometri percorsi dall?auto provata. Il 1.0 è invece una gradevole conferma: ha la spinta che serve (specie fra 2000 e 4500 giri) e con una regolarità che lo fa sembrare meno vivace di quanto in realtà sia. Inoltre, è silenzioso anche a freddo e trasmette poche vibrazioni.

La nuova Hyundai i20 non è un?auto che passa inosservata, a causa delle sue numerose nervature, anche lungo il cofano e le fiancate. Originali le luci: quelle davanti sono spigolose e si ?fondono? con la grande mascherina. Le posteriori proseguono sui lati della vettura, integrano un elemento luminoso a forma ?di Z? e si uniscono al centro del portellone. Di convenzionale ci sono solo i retronebbia, che sono in basso ai lati del paraurti (in un posizione un po? esposta alle ?toccatine? da parcheggio). Come tutte le Hyundai, la i20 gode di una maxi garanzia di 5 anni senza limiti di percorrenza. Meccanicamente la Hyundai i20 è tutta nuova; solo i motori sono ripresi dalla versione che è stata appena pensionata, ma sono stati aggiornati. Abbandonati i diesel, si può scegliere solo fra unità a benzina: 1.2 a quattro cilindri da 84 CV e 1.0 turbo a tre pistoni da 100 (quello con 120 CV potrebbe non arrivare in Italia), disponibile anche in versione ibrida ?leggera?. In questo caso, un?unità a corrente fa da alternatore, motorino d?avviamento (anche nel funzionamento dello Stop&Start) e aiuta il motore termico nelle accelerazioni. Al contrario, nei rallentamenti è trascinato dalle ruote e produce corrente, che viene immagazzinata da una batteria secondaria a 48 volt da 0,44 kWh di capacità. Le Hyundai i20 ibride hanno anche un innovativo cambio manuale a sei marce: il pedale sinistro è presente ma non è collegato meccanicamente alla frizione, che invece è azionata elettricamente da un attuatore (gestito proprio in base alla pressione esercitata col piede sinistro). Ciò consente all?elettronica di aprirla automaticamente quando si rilascia l?acceleratore, per permettere all?auto di procedere per inerzia senza essere rallentata dal freno motore. Anche a bordo della nuova Hyundai i20 il passo avanti è notevole: tutte le plastiche, per quanto rigide, sono ben assembrate e non hanno un aspetto ?povero? (gradevole la loro finitura satinata).Tornando all?abitacolo, nella plancia spicca lo schermo di 10,3??, che sulle versioni meno ricche è di 8??.Reattivo al tocco, comanda l?ultima evoluzione del sistema multimediale della casa coreana: è ricco di funzioni, comprese quelle online (gratuite per i primi 5 anni, come il controllo dello stato della vettura del cellulare) e anche intuitivo da usare. I comandi principali, invece, restano fisici e a portata di dita. Non mancano la piastra di ricarica wireless per i cellulari, collegabili alla vettura con Android Auto e Apple CarPlay senza fili.  Parecchi i sistemi di sicurezza della Hyundai i20, anche evoluti: la frenata automatica d?emergenza che riconosce anche i pedoni, l?antiabbandono di corsia, l?allarme contro il colpo di sonno, gli abbaglianti automatici, il riconoscimento dei limiti di velocità (ripresi da una telecamera) e il LVDA. Quest?ultimo sistema avvisa il guidatore se, quando si è fermi nel traffico, il veicolo che precede è ripartito. Inoltre, non manca un pacchetto che include il monitoraggio dell?angolo cieco dei retrovisori, il mantenimento di corsia e la frenata automatica che rileva i veicoli che arrivano dai lati quando si esce dai parcheggi in retromarcia. Davvero raffinato il cruise control adattativo della Hyundai i20, che regola la velocità non solo in base a quella del veicolo davanti ma anche in base all?andamento della strada ?letto? sulle mappe del navigatore; peccato che sia riservato solo alle vetture con cambio robotizzato a doppia frizione. Il passo avanti più significativo è però quello in termini di guidabilità: non certo uno dei pregi delle precedenti generazioni di Hyundai i20. Anche sotto la pioggia che abbiamo incontrato nel nostro test, infatti, lo sterzo si è rivelato piuttosto preciso, oltreché diretto (almeno considerato il tipo di auto). Promossa pure la gestione elettronica della frizione: il pedale è leggero da azionare, facilmente modulabile e restituisce una sensazione naturale. Luci e ombre per il cambio, che ha una leva dalla corsa piuttosto definita e non lunga, ma anche innesti leggermente contrastati: forse colpa dei pochi chilometri percorsi dall?auto provata. Il 1.0 è invece una gradevole conferma: ha la spinta che serve (specie fra 2000 e 4500 giri) e con una regolarità che lo fa sembrare meno vivace di quanto in realtà sia. Inoltre, è silenzioso anche a freddo e trasmette poche vibrazioni.

POSSIBILITA' DEL 64 KWH!!! Scattante ed ?ecologica?, la Hyundai Kona Electric è la versione a batteria della crossover coreana. Due gli allestimenti per la versione più potente: Xprime (39.900 euro) e Exellence (quello dell?auto del test) a 45.400 euro. Già la meno cara ha di serie il dispositivo di mantenimento in corsia, l?allarme anti colpo di sonno e il sistema multimediale con schemo di 7?, Android Auto e Apple CarPlay. La Exellence aggiunge anche il cruise control adattativo, i sensori per l?angolo cieco dei retrovisori (utili anche nelle uscite da un parcheggio in retromarcia), il radar anti tamponamento e anti investimento, la guida semi autonoma e gli abbaglianti attivi. Inoltre, fari full led, sedili in pelle regolabili elettricamente, head up display, navigatore, radio dab e sistema di ricarica senza filo per i cellulari.Tutte le versioni della Hyundai Kona Electric possono essere ricaricate da colonnine rapide in corrente continua da 100 oppure da 50 kW (nel primo caso si ?riempie? l?80% delle batterie in 54 minuti; nel secondo, più frequente nel nostro paese, in 57 o 75 minuti, a seconda del tipo ti batteria, da 39 o da 64 kWh). Ricaricando l?auto da un quadro elettrico da parete da 7,2 kW in tensione alternata i tempi si allungano a 6 ore (o 9,5 per la batteria più grande). Ovviamente il ?pieno? si può fare anche da una comune presa domestica, ma si tratta di una soluzione molto più lenta, da utilizzare per piccoli rifornimenti di emergenza. In ogni caso la presa da utilizzare è nel frontale, nascosta dallo sportellino accanto al logo Hyundai, e si illumina di verde una volta completato il rifornimento. Anche l?abitacolo della Hyundai Kona Electric è stato rivisto rispetto a quello delle versioni a benzina o a gasolio. La modifica più evidente riguarda la consolle centrale, priva della leva del cambio: al suo posto quattro pulsanti (per selezionare la marcia avanti, la ?retro?, la folle e la posizione di parcheggio) in una struttura sospesa davanti al bracciolo anteriore. Appena sotto è stato ricavare un ampio vano accessibile dal posto di guida e da quello del passeggero. Il cruscotto è digitale, uno schermo di 7? che cambia grafica in base alla modalità di guida selezionata (Sport, Comfort, Eco o Eco+). Appena sopra l?head up display a scomparsa, che proietta davanti agli occhi del guidatore le informazioni più importanti, come quelle del navigatore o dei sistemi di assistenza alla guida, otre che l?autonomia. Lo schermo del sistema multimediale può essere di 7 o di 8 pollici, e prevede i servizi Live (come le informazioni sul traffico o sul meteo) gratuiti per 7 anni.Le batterie della Hyundai Kona Electric trovano posto sotto al pavimento: così, rispetto alle ?normali? versioni della crossover coreana sui sedili anteriori si sta seduti leggermente più in alto. Dietro, invece, non essendo stata rialzata la seduta del divano (per non togliere aria sopra la testa), la distanza fra quest?ultimo e il pavimento si riduce, costringendo quindi a viaggiare con le gambe più raccolte.  Il sistema di ricarica delle batterie nei rallentamenti si è dimostrato efficace. Volendo si può variare la quantità di energia recuperata, agendo sulle palette dietro al volante: con quella di sinistra aumenta il freno motore (quattro i livelli, oltre all?arresto completo della vettura tenendo tirata la levetta), esattamente come si farebbe per scalare marcia in un?auto con cambio automatico dotata di comandi al volante; viceversa tirando quella di destra, l?auto ?scorre? di più. Apprezzabile anche il cruise control adattativo della Hyundai Kona Electric, che abbinato al sistema di mantenimento in corsia consente la guida semiautonoma (occorre tenere almeno una mano sul volante). Quest?ultima funzione si può attivare con un tasto a sinistra del volante, per la verità un po? troppo in basso e coperto da quest?ultimo. Tra i sistemi di sicurezza non mancano la frenata automatica di emergenza (con individuazione anche dei pedoni), il riconoscimento dei limiti di velocità, gli abbaglianti automatici, l?allarme anti colpo di sonno e i sensori per l?angolo cieco dei retrovisori, utili anche nelle uscite da un parcheggio in retromarcia. A proposito di manovre, i led sui tasti per selezionare la marcia avanti o la ?retro? sono poco visibili in condizioni di forte luce: sempre meglio dare un?occhiata all?indicazione sul cruscotto dopo aver premuto il pulsante.

GEMSAUTO SRL di Gallipoli, "PROFESSIONISTI DELL'AUTO FIN DAL 1948" presenta  HYUNDAI NUOVA TUCSON HYBRID 48V 1.6 TGDI 150cv 2WD S&S X LINE nuovo da immatricolare in pronta consegna ? possibilità di acquisto anche con Legge 104 e iva al 4% Garanzia Hyundai 5 Anni km illimitati con assistenza stradale H24 su tutto il territorio nazionale ? Disponibile anche in altri colori e/o allestimenti ? Sconti dedicati ad aziende e professionisti Esente da bollo di circolazione  Completa di Vernice metallizzata, Tetto con tinta a contrasto, Drive Assist Pack (Hyundai SmartSense + Blind Spot Collision Warning + Sistema anti collisione di svolta + Rear Occupant Alert, 7 Airbag, Antifurto telecomando, Partenza in salita assistita, Cerchi lega 18?, Controllo elettronico stabilità e velocità in discesa, Fari ant/post Full LED, Sistema mantenimento corsia, Riconoscimento limiti velocità, Vetri posteriori oscurati, Sistema anti collisione riconoscimento veicoli, pedoni e cicli, Gestione automatica fari abbaglianti, Clima automatico tri zone, Sistema rilevamento stanchezza, Pulsante avviamento ?Start Button? e Smart Key, Retrovisore interno elettrocromico, Sistema di navigazione touchscreen TFT LCD 10.25? Connettività Apple CarPlay e Android con Bluelink, Barre tetto, Fendinebbia, Luci diurne e posizione LED, Specchietti retrovisori regolabili, ripiegabili e riscaldabili elettricamente, Alzacristalli elettrici ant/post, Attacchi ISOFIX, Bracciolo anteriore vano portaoggetti, Cluster SuperVision TFT LCD da 10.25", Cruise control, Freno di stazionamento elettrico, Presa ausiliaria 12V, Sedile guida e passeggero regolabile con supporto lombare elettrico lato guida, Sedile posteriore abbattibile, Sensore luci e pioggia, Sensori parcheggio ant/post e retrocamera, Volante multifunzione in pelle regolabile, Bluetooth vocale, Caricatore wireless smartphone  OFFERTA GEMSAUTO  SOLO DA NOI A 31.550 euro prezzo WEB netto promo comprensivo del bonus ritiro usato Euro 0/1/2/3/4 in abbinamento al finanziamento GOLD con credito protetto e polizza furto e incendio per 3 anni  Prezzo listino vettura configurata 36.450 euro  Vieni a trovarci nella nostra sede storica di Via Lecce 175/177 a Gallipoli (Le) uff 0833.273283 cell. 329.6718670 Nb: Offerta non contrattuale. Info e tabelle finanziarie disponibili in sede

Tutte le immagini sono inserite a scopo illustrativo. I Prodotti possono subire modifiche. Tutti i prezzi riportati sono in Euro. I prezzi indicati si riferiscono al listino per il mercato italiano e riguardano il veicolo e gli equipaggiamenti opzionali prescelti. I prezzi indicati sono IVA e messa su strada inclusa, I.P.T. (Imposta Provinciale Trascrizione) esclusa. Il prezzo effettivo viene concordato in concessionaria. La invitiamo pertanto a recarsi in sede per ulteriori dettagli. Auto Scala Srl Via Francesco De Pinedo, 143 Capodichino Napoli (NA) Tel. 081 737 57 60 Cell. 348 32 71 605 Mail direzionevendite@auto scala.com www.auto scala.com Facebook & Instagram @autoscalasrl

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Possibilità del 4x4!!! La nuova generazione della Hyndai Tucson ha un design rivoluzionario, che ne evidenza la modernità del progetto. Oggi, giunta alla quarta edizione, la suv media coreana segna un grande passo avanti nei contenuti tecnici e nello stile. A cominciare dal frontale, imponente, con la grande mascherina che si fonde con i fari, formati da tanti triangoli luminosi a led nascosti nella trama della griglia. Anche le fiancate e la parte posteriore appaiono modellate da superfici sfaccettate, con nervature e tagli che formano dei giochi geometrici dai forti contrasti di luci e ombre, da cui scaturisce il carattere molto personale della vettura. Dietro, a donare originalità ci sono i fanali orizzontali a led, con due ?denti? in rilievo ciascuno, uniti da una sottile fascia luminosa che accentua la sensazione di larghezza dell?auto.Un tocco di sportività, invece, viene dalla forma sfuggente della coda, con il tetto arcuato che scende progressivamente verso il lunotto, molto inclinato e sormontato da un generoso spoiler, e dal terzo finestrino appuntito, dalla forma triangolare. Nel complesso, questa Hyundai Tucson ha un aspetto dinamico, con passaruota larghi e fiancate muscolose che la fanno apparire più grande di quello che è nella realtà (le dimensioni esterne sono cresciute di 2 soli cm in lunghezza e in larghezza rispetto alla vecchia Tucson): una sensazione che si prova anche quando si entra nell?abitacolo, ampio, luminoso e accogliente (tre adulti sul divano non soffrono troppo).  Anche all?interno la Hyundai Tucson mostra quanto sia profonda la svolta stilistica rispetto al passato. L?abitacolo appare più moderno e raffinato, con l?ampia consolle tra i sedili e la plancia avvolgente a due piani, attraversata da una modanatura nera dai bordi cromati che contiene sottili feritoie per l?uscita dell?aria ?indiretta? del climatizzatore e prosegue prolungandosi nelle porte. E a questo proposito, è da notare che per la prima volta su una macchina del marchio coreano viene utilizzata la nuova la tecnologia ?Multi Air Mode?, che combina ventole dirette e indirette per l?aria condizionata e il riscaldamento, in modo da creare un ambiente interno più piacevole con una circolazione dell?aria meno intensa. Quando questa modalità viene attivata, vengono sfruttate le nuove fessure multi air presenti nella plancia, che si aggiungono alle normali bocchette di ventilazione. Il volume complessivo dell?aria rimane lo stesso, quindi secondo la casa la capacità di modificare la temperatura non ne risente, mentre appare inferiore il contatto diretto degli occupanti con i flussi, caldi o freddi: in effetti l?abitacolo ci è sempre sembrato ben riscaldato in ogni sua parte, senza fastidiosi spifferi. La modalità può essere attivata e disattivata in base alle preferenze del guidatore.  Anche il baule fa segnare un punto a favore della nuova Hyundai Tucson: la capacita? e? cresciuta di 64 litri con tutti i sedili in uso e di 253 col divano abbattuto; inoltre ha la soglia non troppo alta da terra e una forma regolare che ne facilita le operazioni di carico. Pratico lo schienale del divano diviso in tre parti ribaltabili e regolabili nell?inclinazione.