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2,8 m3 di volume interno di carico 0% inquinamento acustico 100 km di autonomia (massima osservata su ciclo) Motore: Motore Alimentazione elettrica Disposizione Anteriore Raffreddamento Autoventilato Potenza massima kW CEE (CV a gr/min) 6 kW Coppia (Nm a gr/min) 50 Nm a 1.680 giri/min Regime max a pieno carico carico (gr/min) 5600 Alimentazione Elettricità Batteria Litio Life PO4 Trasmissione: Trasmissione Automatica con variatore Ruote motrici Anteriori Ponte riduttore invertitore 1 rapp. anteriore + neutro + 1 rapp. retromarcia Freni: Sistema frenante Doppio circuito con limitatore con sensore di carico Recupero automatico usura guarnizioni Disco anteriore diametro (mm) 220 Tamburo posteriore diametro (mm) 160 Sospensioni: Tipo di sospensioni Ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto e molle elicoidali Sospensioni anteriori A ruote indipendenti, tipo Mac Pherson Sospensioni posteriori A ruote indipendenti con bracci ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto Pneumatici: Dimensioni pneumatici 145/70R13 Struttura e volumi: Carozzeria Telaio in alluminio Direzione a cremagliera, raggio di sterzata (m) 4 Numero di posti 2 Dimensioni esterne Lunghezza 3000 Larghezza 1500 Interasse 2252 Carreggiata anteriore 1345 Carreggiata posteriore 1284 Peso (kg): Peso totale autorizzato in carico 857 Carico utile 327 Capacità di rimorchio 212 Prestazioni Velocità massima (km/h) 45 Autonomia standard calcolata su cicli (Km) 130 Il carico utile include autista, passeggero, dotazioni, accessori. Finanziamenti personalizzati. Spedizione in tutta Italia.

Kit conversione KTM. Costo listino 5000,00? Il produttore della linea unica di motoslitte e sospensioni personalizzate per motoslitte SnowHawk ha recentemente rilasciato il suo ultimo prodotto, l'Explorer. Il concetto alla base dell'Explorer è di poter prendere la tua moto da motocross, enduro o supermoto e trasformarla in una motoslitta. Si tratta fondamentalmente di un kit di montaggio su pista che sostituisce la ruota posteriore e di un kit di conversione da sci che sostituisce la ruota anteriore. L'azienda afferma che funzionerà su quasi tutte le marche. AD Boivin afferma che non è necessario utilizzare un sistema frenante, un forcellone o degli ammortizzatori diversi. Il sistema utilizza lo stesso forcellone della motocicletta e i pioli. 6 perni facili da rilasciare lungo la rotaia del sistema di cingoli consentono di rimuoverlo facilmente o di spostarlo in avanti o indietro per utilizzarlo al meglio per diversi tipi di terreno. Inoltre, il kit adattatore da sci per la parte anteriore ha regolazioni dell'altezza scanalate TAA (angolo di attacco della pista) che sollevano la parte anteriore della moto fino a 4 pollici. La regolazione più alta verrà utilizzata per la guida fuori pista nella neve profonda. Lo sci vero e proprio è il Twin Axis Ski di Boivin, che è lo stesso sci dello SnowHawk 800 con sistema Snowtracker. "Tutti i possessori di moto da cross, enduro e supermoto hanno l'opportunità di scoprire questa dimensione unica per guidare una moto sulla neve. Questo prodotto risponde anche alle numerose richieste che abbiamo per un veicolo intermedio tra la serie Junior e il grande alesaggio 800cc", ha affermato il presidente di AD Boivin, Denis Boivin. I rappresentanti di AD Boivin ci hanno detto che potrebbe essere necessario un ingranaggio anteriore più piccolo di uno o due denti perché gli ingranaggi posteriori sul sistema Explorer dovrebbero rimanere standard. Inoltre, nei test di Boivin, non hanno avuto molti problemi con le moto in condizioni di freddo, tranne una volta in condizioni umide con neve soffice dove c'era un po' di accumulo di ghiaccio/neve vicino al motore. Infine, il sistema di cingoli ruota su ruote, quindi non ci sono slittamenti, quindi niente attrito e meno paura di accumulo di calore. AD Boivin afferma che puoi usare questi sistemi su neve, fango, sabbia, terra, fondamentalmente ovunque tu voglia!

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